» forum

Przy tych opóźnieniach w dzień to nawet dobrze, że tam nie wjeżdża, bo to kolejne minuty w plecy.

BTW po kiego jest kurs z Piekar o 03:50? W dni robocze dwie minuty szybciej wyjeżdża 168

A jak kiedys w końcu się przedłuży 222 do Dąbrówki Małej to nazwa będzie idealna!

Powinien mieć postój w Kato taki jak w Piekarach. Jechać przez piwnicę na Sądową i tam stać.

Tylko, że wtedy by z tego wyszło Sądowa - Dworzec - Sądowa /tech./ - Dworzec... Bez sensu. Ale bez dworca mógłby po prostu na Sądowej kończyć.

Tyle że bez piątego wozu nie da się tego zrobić

https://rj.metropoliaztm.pl/news/i/2588/ - bardzo duże zmiany w Gliwicach od 03.12.22 w związku z uruchomieniem CePa w Gliwicach.

Ciekawe ile z tych zmian faktycznie wejdzie w życie. Raczej kontrowersyjne jest wycofanie z centrum Gliwic linii 187, 287, 617 i 840.

A co to będzie to 687?

Edit: Już widzę.

Wraca 554. Ciekawe, czy będzie takim samym ogryzkiem jak przed zawieszeniem.
https://rj.metropoliaztm.pl/news/i/2580

A tak wracając do tych zmian w Gliwicach, to ciekawi mnie czemu ZTM umieściło w spisie lin w komunikacie linie 47, 120 i 636? Co te linie mają do zmian w Gliwicach?

Taki sam ogryzek na mikrobusie z PKS Tarnobrzeg/Gostynin.


Zapewne kwestia koordynacji rozkładów między liniami.

Od 3 grudnia na 672 oprócz Simkolu będzie jeździło konsorcjum PKS Gostynin + Tarnobrzeg.
https://rj.metropoliaztm.pl/rozklady/1-672/78734/

Aha, w nowym rozkładzie, wbrew temu co jest w komunikacie, wylatuje również biska weekendowa, tak więc M28 już przez cały dzień przez 2 godziny (późnym popołudniem nawet 2,5h przerwy) XD

Zmiany w Gliwicach bardzo duże.
Zmiana trasy M1 tak, żeby zaczynał trasę w centrum Gliwic i dopiero potem jechał przez "miasteczko Politechniki" i Arenę wydaje się obecnie jedynym sensownym rozwiązaniem.
Jednak może należało linię skierować do południowych dzielnic Gliwic zamiast do centrum przesiadkowego?
Zakładając, że nie jest to linia która ma łączyć dworzec w Gliwicach z Politechniką Śląską i Areną.. tylko Gliwice z Katowicami byłoby to dużo lepsze rozwiązanie: nie dublowana byłaby linia kolejowa a mieszkańcy południowych dzielnic Gliwic mieliby dobre, bezpośrednie połączenie do Katowic bez potrzeby przejazdu do centrum Gliwic.

Docelowo to przydałaby się w ogóle linia południowe dzielnice Gliwic - południowe dzielnice Katowic (może nawet Stare Gliwice - Sikornik - Trynek - A4 - Halemba - Kochłowice - Panewniki - Ligota - Piotrowice ), połączenie centrum - centrum zostawiając dla transportu kolejowego, który powinien być w pełni zintegrowany taryfowo.
Choć pewnie zwolennikom teorii, że wszystko ma jeździć do dworca w centrum (przez korki) i tam przesiadka na pociąg to się nie spodoba ;)

Widać, że hajs na M-ki się kończy. Tak swoją drogą żeby ta linia miała w weekend sens to powinna latać co 60 min na BN-ach.

Moim zdaniem to nie kwestia finansowa. M28 jako twór wychodzony marudzeniem władz Piekar, którego nie było w pierwotnym planie tej spójnej sieci, jest traktowany wybitnie po macoszemu. Konwersja z 860 nie pociągnęła zdaje się dodania ani pół kursu w dni robocze. Teraz redukcję liczby kursów dziennych by uruchomić nockę traktowałbym jako jakąś tam złośliwość.

Ale niby gdzie do tych południowych Gliwic i po co? Przecież Politechnika jest w centrum i to ona jest jednym z głównych generatorów ruchu na tej trasie...

A czemu tylko do Piotrowic? Od razu dalej przez Kostuchnę na Wesoła, a dalej do Lędzin. Złoż papiery do ZTM, reprezentujesz podobny poziom oderwania od rzeczywistości.

Kontrowersyjne, zwłaszcza dla mieszkańców Sikornika, jest wycofanie z osiedla liń 187/287 i 617. Szczególnie 617...



Generalnie, jeśli chodzi o trasę Gliwice - Piotrowice to, zdaje się, było cos takiego w latach 80-tych. 41BIS się nazywało... Długo nie przetrwało...



Kurde, Adam :) Jak Tyś mnie chłopie zaimponował teraz... :) Jak Wonski Siarze normalnie... :) :) :)

To były wariantowe kursy 41, Gliwice - Podlesie (ale nie Piotrowice), 5 par na dobę w R. Podstawowa trasa 41 to Gliwice- Tychy. A 41bis kursowało na trasie Gliwice - Halemba i miało się dobrze przez wiele lat. Zostało przenumerowane na 669, wydłużone do Bykowiny i skierowane przez Chudów.

Wiem, wiem, że zaraz powiecie "jeszcze się taki nie narodził, co by wszystkim dogodził", ale uruchomienie Centrum Przesiadkowego i skierowanie do jego obsługi niemal wszystkich gliwickich linii spowoduje wydłużenie czasu przelotu a co za tym idzie wzrost ceny biletu w niektórych relacjach. Wszak obecnie królującą taryfą jest taryfa czasowa...