» forum

Cześć!
Jestem miłośnikiem tramwajów z Czech i obecnie prowadzę prywatne badania na temat zabezpieczania odcinków jednotorowych w sieci Tramwaje Śląskie.
Do tej pory doszedłem do wniosku, że w przeszłości istniało (lub nadal istnieje) kilka sposobów zabezpieczania:

1) brak, jedynie kontrola wizualna krótkiej, wyraźnej kolejki jednoszynowej
2) tylko rozkład jazdy z wyznaczonym miejscem przejazdu
3) berło (żeton)
4) sygnalizacja ręczna
5) sygnalizacja ślizgowa
6) sygnalizacja przekaźnikowa

Zapoznałem się z zasadami działania wyżej wymienionych urządzeń, ale niektóre szczegóły techniczne nie są dla mnie do końca jasne:

ad 4) czy było prawnie możliwe, aby motorniczy nadjeżdżających tramwajów „przekazywali” sobie nawzajem wyłączony odcinek jednym gestem, bez konieczności wysiadania, włączania jednego i wyłączania drugiego natychmiast? Czy istniała również opcja bezprzewodowego sterowania, przełączającego w sposób analogiczny do kluczyka, ale wygodnie na odległość?

ad 5) w jaki sposób doprowadzano prąd do sygnalizatorów? Na przykład, gdyby tramwaj znajdował się na środku odcinka jednotorowego, a pozioma szczelina była oświetlona na obu końcach. Mam hipotezę, że wzdłuż tramwaju zawsze biegł drugi przewód bez napięcia, podłączony do odpowiedniego sygnału, i po prostu przez pantograf tramwajowy łączący oba przewody (prowadzący napięcie z przewódu zasilanego), żarówki się zapalały. Ale czy rzeczywiście tak było? Brzmi to zbyt prosto i potencjalnie zawodnie (awaria pantografu prowadząca do kolizji tramwajów).

ad 6) logika przekaźników wygląda na naprawdę prostą. Czy trzy przekaźniki bistabilne wystarczą, czy też jest to bardziej skomplikowane?

W szczególności chciałbym zapytać, jakie inne, nowocześniejsze metody zabezpieczania odcinków jednotorowych są obecnie stosowane przez Tramwaje Śląskie. Jak wykrywany jest nadjeżdżający tramwaj i jak sygnalizowany jest zajęty odcinek? Czy stare legendarne lampki są tam nadal zainstalowane, choć z innym znaczeniem niż w punkcie 4) lub 6)?

Czy mógłoby państwo sprecyzować, czy zabezpieczenia 2) – 6) są nadal gdzieś stosowane, a jeśli tak, to gdzie?

Bardzo dziękuję za wszelkie, nawet niepełne, odpowiedzi!

Libor Peltan

Starsza wersja przepisów regulujących ruch na odcinkach jednotorowych:
https://www.wpk.katowice.pl/old/gt/prze ... niki/5.htm

Jeśli chodzi brak obsługi sygnału ręcznego (i w zamian machanie, miganie, itp.) to jest to oczywiście zabronione, ale w praktyce często stosowane. Nie ma sterowania bezprzewodowego :)

W sygnalizacji ślizgowej był właśnie drugi przewód. Stąd wskaźniki na sygnalizatorach "migały" podczas przejazdu tramwaju po odcinku.

"Stare legendarne lampki" z powodzeniem nadal działają bez żadnych zmian, zmniejszyła się jedynie liczba odcinków jednotorowych z uwagi na przebudowy niektórych linii.

Wykrywanie nadjeżdżającego tramwaju występuje jeszcze w postaci pętli indukcyjnych (torowych) i wideodetekcji, ale tylko w odniesieniu do sygnalizacji drogowych (na skrzyżowaniach), a nie w odniesieniu do odcinków jednotorowych.

Dziękuję za szybką odpowiedź!

Jak zabezpieczone są odcinki jednotorowe na liniach Chebzie Dworcowa – Ruda Klary i Guido – Makoszowy?

Chebzie - Ruda - > sygnalizacja ręczna
Guido - Makoszowy - > planowe mijanki.

Co do "sygnałów zastępczych", czyli machanie itp, to bardzo rzadko motorowi obecnie tego używają.

Wraz z upowszechnieniem monitoringu machanie na ręcznej sygnalizacji odeszło całkowicie do lamusa.

Można natomiast dodać, że w pewnym stopniu łączność radiowa jest również sposobem.na prowadzenie ruchu na jednotorach. Po pierwsze okolice Chebzia są tego przykładem - regulator udziela zgody na wjazd na odcinek jednotorowy w pewnych przypadkach, a także odbiera komunikaty o zwolnieniu tego odcinka.

Po drugie - jeszcze jedna praktyka się w ostatnim czasie pojawiła (chyba dzięki ITS Katowice) - na odcinku Słonezczna - Cynkownia dyspozytor wyręcza sygnał przekaźnikowy, aby niwelować opóźnienna na liniachh 13 i 16.

Ale od Guido (Park Pileckiego) do Lutra są "skrzyneczki z żarówką" ręcznie włączane/wyłączane.

Bardzo dziękuję za wszystkie odpowiedzi!

Jak zabezpieczona jest linia Będzin – Czeladź?

Czy sygnalizacja ślizgowa gdzieś jeszcze działa, czy ostatnie odcinki były w Bytomiu?

Będzin - Czeladź - planowe mijanki.

Do zabezpieczania odcinków jednotorowych sygnalizacji ślizgowej już się nie używa.

Na terenie zajezdni w Gliwicach oraz w Bogucicach są natopiast odcinki torów, na których to rozwiązanie służy innym celom:

w Bogucicach sygnalizuje pracownikom wozowni obecność pozostawionego przed wjazdem na halę wagonu po zjeździe z linii,

w Gliwicach zabezpiecza przed kolizjami przy manewrowaniu na łuku charakteryzującym się brakiem widoczności (między wyjazdem z hali a wjazdem na tory postojowe).

Myślę, że lepiej będzie jak napiszesz Zawodzie, a nie Bogucice, bo młodzież może być niezorientowana w historii nazewnictwa :-)

To prawda, ale kolega pytał o odcinek Guido-Makoszowy a nie Guido-Lutra

Z innej beczki: co się stało z tymi wszystkimi starymi steonami PKT Katowice, Górnośląskie Tramwaje, z archiwalnymi rozkaładami z lat dwutysięcznych? Większość linków na wpk.katowice.pl jest już nieaktywnych (404). A szkoda, bo człowiek ma sentyment ;-)

Strony są dostępne nadal: https://www.wpk.katowice.pl/old/ oraz http://rozklady.wpk.katowice.pl/archiwalne/

W rozkładach, tych co są generowane online, nie zawsze wszystko działa, bo zmieniają się ustawienia na serwerach i stare skrypty trzeba na nowo konfigurować.

A jest opcja pozyskać jakoś te rozkłady? ;)

Co znaczy pozyskać? To co jest opublikowane to jest w takiej formie w jakiej się zachowało.