» forum

Z tym 148 to pamiętajmy, że to jest już któraś koncepcja. Na początku to nie jeździło do centrum Bytomia, a do OBI w Łagiewnikach (chyba co 30 minut). Zresztą ten odcinek od Rozbarku nie był finansowany przez Bytom, wisiały tam rozkłady MZKP z rozkładem 148. Po kilkunastu miesiącach zaczął jeździć do dworca, tyle że z mniejszą już częstotliwością. W okolicach 2011 ucięto 185, 148 miał również dowozić pasażerów 185 do Bytomia, po protestach mieszkańców Kamienia stopniowo przywracano 185 likwidując część kursów 148, w efekcie linia ta ma dzisiaj oszałamiającą prędkość eksploatacyjną ok. 12 km/h, a kierowca może sporo książek przeczytać podczas przerw na Dołkach.



Tam był problem konkurencji ze strony autobusów, dzisiaj zresztą na odcinku Bytom - Brzeziny w dni robocze jest blisko 100 kursów. Tylko co z tego skoro jadą w stadzie, a potem dłuższa przerwa (nawet 45-minutowa). Obawiam się, że ta zapowiadana eMka tylko zwiększy bałagan.

Luźne przemyślenia - po zakończeniu remontów i budowy torowisk w Katowicach wypadałoby się przyjrzeć kolejnemu stałemu (na rok, dwa) układowi linii tramwajowych.
Jako, że otwiera nam się nowy odcinek i tym samym nowe możliwości, oto propozycja w stylu ZTM:

1 Gliwice - Grundmanna - Zawodzie (co 60 min)
11 Chebzie - Grundmanna - Zawodzie (co 60 min)
41 Gliwice - Korfantego - Plac Miarki (co 60 min)
61 Chebzie - Korfantego - Plac Miarki (co 60 min)

oraz

23 Stadion - Grudmanna - Zawodzie (co 30 min)

Tym samym na nowym torowisku zyskujemy TRZY NOWE LINIE!

Pamiętajmy, że linia 1 została wycofana z Katowic na czas budowy centrum przesiadkowego w Brynowie.

Natomiast wdrożenie taktu 60’ jako podstawowego na sieci tramwajowej otwiera szereg nowych możliwości, jak chociażby zapostowane wyżej. Sądzę, że otwarcie glajz na Grundmanna to dobry przyczynek do takiej zmiany.

No jeszcze z Chebzia do Słonecznej powinna być linia, już kiedyś 11 miała być tak podzielona. Można jeszcze zrobić linię jeżdżących w kółko po centrum Katowic (ze Słonecznej przez Grundmanna na Słoneczną i odwrotnie). Co 85 minut powinno być w sam raz.

Z podjazdem obowiązkowo na Plac Miarki.

75 - proszę pamiętać o bazowym takcie 15 minut.

Jak tramwaj 43 aktualnie (do soboty) na Batory, szlak przetarty.

Skoro powstaną nowe możliwości, spokojnie można by zaczerpnąć z tyskich rozwiązań dla trolejbusów. Mieszkańcy Katowic na pewno by się ucieszyli z marszruty na miarę obecnej linii F czy innych uzupełniających na trasach sprzed uruchomienia E i G w nowej odsłonie.

Jeszcze przyszło mi do głowy jedno - brak niestety pomysłu na numer linii, roboczo nazwałbym to 62bis - Zawodzie - Brynów przez ulicę Grundmanna. Tym samym oba centra przesiadkowe zyskałyby połączenie z katowickim City.

A jak by to miało skręcić z 3 Maja w Św. Jana?
A, już rozumiem. Taka pętelka jak na 62, tylko mniejsza ;)

Ewentualnie 33 z Łagiewnik. Bardzo fajnie się tam bilety sprawdzało, bo tam 3 osoby na krzyż jechały. Takt co 90 minut byłby dobry. No i zapomnieliście o nockach.

Chyba trzeba będzie ten wątek skasować, bo jeszcze ktoś to weźmie na poważnie... :P

Kupuję i rozwijam, może być taka matrioszka:
6 Brynów - Bytom pl. Sikorskiego - trasą 7 - Zawodzie - przerabialiśmy w wydaniu Brynów - Bytom - Batory;
62 Brynów - Chorzów Rynek - trasą 20 - Zawodzie - przerabiamy aktualnie;
620 Brynów - Katowice Rondo - Grundmanna - Zawodzie - do wykorzystania moc nowego łącznika;
6200 Brynów - przy Zenicie - Zawodzie - to znamy jako 36.

Ewentualnie można jeszcze uruchomić mix 6 i 9 (6/9 to akurat 0.66, niecałkowitych numerów na sieci jeszcze nie było) i zrobić Brynów - Bytom - Wirek - Zawodzie.

Takty i założenia koordynacyjne zostawiam pod dalszą dyskusję.

Z tą numeracją kolega zaszalał. Widzę dwa logiczne rozwiązania inne niż dodawanie zer - skoro mamy 6, kolejne jest 62, to wprost wynika, że kolejne winno być 118.

Pozostaje jeszcze wariant tyski, tj. wykorzystanie pierwszej wolnej potęgi liczby 2 (casus 128 i 256) lub dodanie z przodu cyfry 5.

Ja bym jednak postulował o coś na wzór lustrzanych odbić: 16->61, 26->62.
Zanim podniesie się lament, za wczasu już uspokajam.
Aby zwolnił się numerek 26, w Zagłębiu Dąbrowskim można wprowadzić numerację serii 5x, zaczynając od przenumerowania 15 na 51, 22->52, itd. ...
Dobra, EOT/MSPANC. Idę spać, więc dobranoc wszystkim :)

Znalezione na fb:

Rada dzielnicy Wełnowiec-Józefowiec

Rada Dzielnicy prosi o opinię w sprawie ewentualnej zmiany trasy autobusu nr 296 z ul. Ściegiennego nie w ulicę Szczecińską, tylko w ul. Krzyżową i dalej ul. Agnieszki (przystanek przy targu) i ul. Mikusińskiego (przystanek na górze) oraz utworzenie nowego przystanku na żądanie przy samym kościele na ul. Mikusińskiego albo na wysokości placu zabaw. Dalej autobus jechałby na ul. Józefowską.
Jest to inicjatywa mieszkańców naszej dzielnicy złożona w formie petycji do Urzędu Miasta Katowice.
W związku z powyższym Rada Dzielnicy Wełnowiec -Józefowiec zbiera Państwa opinie do 6 maja br na adres mailowy: rada.welnowiec@gmail.com oraz w siedzibie Rady ul. Kotlarza 10B podczas majowego dyżuru 8 maja od godz. 17:00
W załączeniu mapka

https://scontent-waw2-2.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/437065569_815704693916195_7283008029164645653_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=ByxOn1xqlrMAb4xLnBs&_nc_ht=scontent-waw2-2.xx&oh=00_AfCX0Vhk5LNfZrYTq8dqwj89cXozzbcPT9aP50FcRhZGtw&oe=661DCCEB

Tym efektem 296 po 20 latach wróci na Mikusińskiego, tylko pytanie po co. Po drugie przystanek na żądanie w środku osiedla szybko stanie się przystankiem stałym. Jak już chcą tak kombinować, to lepiej przetrasować 193 przez Słoneczną i Ściegiennego z dodatkowym wspomnianym przystankiem, ale nie przy kościele, tylko na Józefowskiej przy skrzyżowaniu z Mikusińskiego.

W tym rejonie każdą linię koniecznie by wypadało podzielić na dwie (i elegancko zamieszać trasy), aby z każdego punktu osiedla był wygodny dojazd w każde miejsce, jakie tylko sobie dusza emeryta zapragnie :)