Pomysły jakie proponuje ZKKM są strasznie głupie. Tam widać dążenie by obstać jak najtaniej. Czkawka z tego będzie i tyle ;).

To taki "KZK GOP bis", tyle, że gorszy bo biedniejszy.

Proszę o przypomnienie - z jakich powodów zlikwidowano "stare" 300 i 319S? Czy to były przyczyny natury formalno-prawnej, czy finansowej?

Proszę o przypomnienie - z jakich powodów zlikwidowano "stare" 300 i 319S? Czy to były przyczyny natury formalno-prawnej, czy finansowej?

To jeździło na takich stratach, że aż strach. W 300 to w szczycie jakies pojedyncze osoby były.

Przy bardziej zdecydowanej postawie wobec KZK GOP, takiej np. jaką zaprezentowano wobec ZKKM, być może można by jakieś dopłaty wywalczyć - jak nie samemu, to przy pomocy pasażerów.

Przecież prawie wszyscy na tym forum głoszą, że nieważne ilu i jakich pasażerów autobus wozi, ważne ile robi wozokilometrów.[/quote[
Że co niby? To, że taki jest system rozliczeń w KZK, to nie znaczy, że ktokolwiek na tym forum uważa to za dobre rozwiązanie.

Ale w czym ma się niby objawiać to granie na nosie? Niby czemu KZK ma finansować innych organizatorów? Pragnę przypomnieć, że PKM Jaworzno jest operatorem wewnętrznym w Jaworznie.

No bo zrozum wreszcie, że KZK nie ma żadnego interesu jeździć poza swój obszar komercyjnie. Przecież Jaworzno i Tychy jeżdżą do Katowic czysto komercyjnie z przyczyn głównie socjalno politycznych, bo mieszkańcy tych miast jadą w znacznej mierze do pracy, szkoly itp. w Katowicach. Poza tym KZK ma kompletnie gdzieś wpływy z biletów, w przeciwieństwie do pozostałych.

Przede wszystkim jednak linie służą mieszkańcom Jaworzna, jest to fakt niezaprzeczalny i znajdujący pokrycie w strukturze sprzedaży biletów.

Z tym tylko, że Katowice w jakiś sposób też korzystają z faktu uruchamiania przez Jaworzno tych linii. Poprzez np. możliwość zatrudnienia w sklepie przy rynku tańszego pracownika z Jaworzna, poprzez fakt, że potencjalnie część dojeżdżających jotką ludzi wybrałaby puszki i te puszki nawiozłyby smrodu, stałyby na parkingach etc. Także rozmaity lumpenproletariacki kwiat jaworznickiej młodzieży dzięki wieczornym kursom może wrócić do domu po winnej libacji podczas oglądania meczu na telebimie...

Strona chrzanowska od początku nie jest zainteresowana jakimkolwiek finansowaniem komunikacji z Jaworznem.

To jeździło na takich stratach, że aż strach. W 300 to w szczycie jakies pojedyncze osoby były.

W 319S było podobnie - czasami więcej kontrolerów, niż pasażerów.

To dlaczego prywatne minibusy w tej relacji jakoś się utrzymują ?

To dlaczego prywatne minibusy w tej relacji jakoś się utrzymują ?

A teraz busy mają pole do popisu.

Busy nie są nastawione na wożenie w pełnej relacji, ale na podbieranie na krótkich odcinkach. Pasażera jadącego na pełnej trasie traktują jedynie jako dodatek. Jeśli chodziłoby o tych z Chrzanowa do Katowic, to pomimo przejazdu za bramkę, wyjechałyby na A4.

Trasa =/= potoki pasażerskie. To samo, co D-tka - duża wymiana na trasie i podbieranie na chama pasażerów komunalnym przewoźnikom.

Z tym tylko, że Katowice w jakiś sposób też korzystają z faktu uruchamiania przez Jaworzno tych linii. (...)

Przy bardziej zdecydowanej postawie wobec KZK GOP, takiej np. jaką zaprezentowano wobec ZKKM, być może można by jakieś dopłaty wywalczyć - jak nie samemu, to przy pomocy pasażerów.

Na jakiej podstawie tak twierdzisz, konkretnych badań statystycznych czy domyślnie. Domyślnie to można też przypuszczać, (...)

Busy nie są nastawione na wożenie w pełnej relacji, ale na podbieranie na krótkich odcinkach. Pasażera jadącego na pełnej trasie traktują jedynie jako dodatek.

To jednak nie wyjaśnia dlaczego po prostu zamiast pojadów prywatnych w określonej relacji nie może jeździć pojazd KZK GOP czy innego "ucywilizowango" organizatora komunikacji. Przecież gdyby w relacji Katowice - Jaworzno - Chrzanów jeździł autobus KZK lub innego organizatora to liczba pasażerów nie byłaby mniejsza a wręcz większa, bo korzystaliby z niego także posiadacze biletów okresowych. Piszesz że pasażer jadący na całej trasie jest "dodatkiem" a nie raz pisano (może sam też pisałeś), że linia jest bardziej opłacalna jeśli jest większa wymiana pasażerów, więc w czym problem ?
Problemem jest tu chyba jedynie nieumiejętność a może bardziej brak dobrej woli w porozumieniu się gmin w sprawie finansowania takich linii zarówno po stronie dopłat jak i podziału zysków z opłat za przejazdy.

Poza tym nie zapominajmy, że miastem wojewódzkim dla Chrzanowa jest Kraków, a nie Katowice, co odgrywa istotną rolę w kształtowaniu więźbi podróży.

BTW (OT): Czym z Chrzanowa do Krakowa jeżdżą BUS-A, QBUS, StanBus, VES i Wójcik (Polbusa znam, więc wiem)? Jedzie tam jakiś "normalnowymiarowy" autobus?

Już to wyjaśniono wcześniej: gmina Chrzanów zwyczajnie nie chce współpracować i nic się jej nie zrobi. A poziom konkurencji prywatnych przewoźników na trasie jest na tyle duży, że nie pozwala zapewnić tym liniom na tyle dużej przychodowości, by cały ciężar utrzymania przerzucić na gminę Jaworzno. A odcinek chrzanowski służy mieszkańcom gmin ZK KM do dojazdów przede wszystkim do Jaworzna, a jakiejś części do Katowic. Tyle, że tamtejszy związek nie ma ochoty go finansować.

Wspomóżcie naszą społeczną inicjatywę na facebooku! Nie możemy pozwolić na likwidację historycznego połączenia Chrzanowa z Jaworznem.

I ja obstawiam, że skończy się jak w Sławkowie- po góra 2-3 miechach wróci jakiś ogryzek. A po drodze będzie TV Katowice, Radio Katowice, RMF24 i Elżunia Jaworowicz.

To jednak nie wyjaśnia dlaczego po prostu zamiast pojadów prywatnych w określonej relacji nie może jeździć pojazd KZK GOP czy innego "ucywilizowango" organizatora komunikacji.

Właściciel pojazdu prywatnego skuteczniej zabiega o klientów i ich pieniądze, ponieważ z pieniędzy tychże klientów musi wyżywić rodzinę, podczas gdy władze "ucywilizowanego" organizatora żywią swoje rodziny pieniędzmi z podatków, toteż mniejszą uwagę przykładają do klienta jako "dodatku do wozokilometra rozliczeniowego". Kontynuować?