No ale nie kumam po co ten peron zbudowano. Jak już mają potwierdzoną własność działek to trzeba było tor budować dalej, a nie budować piękny peron z kostką integracyjną za unijne, żeby go za rok dwa rozwalać...

Naprawdę wierzysz, że za rok dwa będzie budowany drugi tor jedenastki? :>

Za rok-dwa to nie, bo biurokracja przy projektach unijnych jest ogromna, ale 2020 jest realną datą. Swoją drogą - chyba łatwiej przenieść przystanek, niż rozwalać ponownie skrzyżowanie?

Za rok-dwa to nie, bo biurokracja przy projektach unijnych jest ogromna, ale 2020 jest realną datą. Swoją drogą - chyba łatwiej przenieść przystanek, niż rozwalać ponownie skrzyżowanie?

Naprawdę wierzysz, że za rok dwa będzie budowany drugi tor jedenastki? :>

Skoro TŚ miało grunty i kasę pod budowę linii o jakieś 100-200 m dalej to należało to zrobić, a nie zakończyć tor peronem przystankowym, albo kępą trawy :P.

Tu nie chodzi o rozwalanie skrzyżowania, tylko o budowanie czegoś w sensownej całości. Skoro TŚ miało grunty i kasę pod budowę linii o jakieś 100-200 m dalej to należało to zrobić, a nie zakończyć tor peronem przystankowym, albo kępą trawy :P.

Zbliżasz się coraz bardziej do poziomu mikolskiego hejterstwa.

Na inwestycje należy patrzeć z perspektywy możliwości ich finansowania. To nie jest ostatni, ale pierwszy projekt inwestycyjny. Kolejny jest dopracowywany, ale - zanim uda się fizycznie ruszyć z pracami, trochę czasu jeszcze minie. Tam 11-tka jest jak najbardziej przewidziana do modernizacji / rozbudowy. Nielogiczne byłoby, gdyby mając świadomość złożonych projektów, pozostawiono wzorem zabrzańskiej przebudowy DTŚ wąskie gardło. Teraz już nie ma czasu na cudowanie i kombinowanie, bo za chwilę trzeba będzie składać do rozliczenia dokumentację II etapu pierwszego projektu unijnego.

Co ty fandzolisz- weź się przejedź, zobacz jak to wygląda, a potem pisz te swoje teoretyczne farmazony.

Prawda jest taka, że zmarnotrawiono ze 100.000 jak nie więcej kasy na budowanie bezsensownego peronu przystankowego w ciągu przyszłej linii tramwajowej, który za jakiś czas na pewno będzie trzeba rozebrać.

Jestem ciekaw ile więcej kosztowałoby wybudowanie po jednej stronie skrzyżowania 50 m toru więcej ze zwrotką, a z drugiej pociągnięcia 2. toru o 100 m dalej z dwoma docelowymi peronami i zwrotką?

Mistrzem marnotrawienia to na razie jest Bytom. A ten przystanek - strata przy skali następnego projektu stanowi zaledwie ułamek procenta kosztów.

Tyle, ile warte niezłożenie dokumentacji rozliczającej projekt w terminie :-P

Byłem, widziałem. Będzie z tego trochę memów na demotywatorach, przez kilka lat będą się z tego śmiać. Ale łatwiej jest rozebrać przystanek, niż ponownie rozkopywać całe skrzyżowanie.

Jestem ciekaw ile więcej kosztowałoby wybudowanie po jednej stronie skrzyżowania 50 m toru więcej ze zwrotką, a z drugiej pociągnięcia 2. toru o 100 m dalej z dwoma docelowymi peronami i zwrotką?

Są też plotki o Betach na ulicy Piekarskiej. Będą czy nie będą, dla miłośników szykuje się zawał serca!

Pojawiły się plany wyremontowania linii 38.

Jakieś bardziej konkretne źródło tych rewelacji?

A pewnie, że priorytetem są Miechowice i Katowicka, ale przecież z tego zrezygnowano. To wygląda jak bicie piany, choć projekt sam w sobie bardzo ładny. Bo pewnie, że ta Piekarska może być końcówką jakiejś sensownej linii tramwajowej jadącej dalej, a niekoniecznie wokół śródmieścia, bo tym będzie jeździło 10 osób na kurs.

Katowicka, ale przecież z tego zrezygnowano.

A liczne przykłady z naszej sieci pokazują, że takie krótkie linie zazwyczaj cieszą się słabym zainteresowaniem pasażerów.